電子汽車衡誤差偏載形成原因以及調(diào)整方法
電子汽車衡作為貿(mào)易結(jié)算的強檢計量器具，需要進行周期檢定。偏載誤差作為周期檢定時需要檢定的項目，如超出允許誤差范圍，就要進行偏載誤差調(diào)整。下面就對電子汽車衡偏載誤差的形式及調(diào)整方法做一淺析。
稱重傳感器的組合方式
電子汽車衡的傳感器與稱重顯示器連接方式通常有串聯(lián)工作方式、并聯(lián)工作方式和串并聯(lián)混合工作方式。
串聯(lián)工作方式各個傳感器使用單獨電源供橋，為保證正常工作狀態(tài)，就要滿足 S1U1=S2U2=…=SnUn，(S 為靈敏度，U 為供橋電壓)。從其工作條件得知，對于串聯(lián)工作的傳感器可以通過調(diào)整工作電壓進行偏載誤差調(diào)整。由于各個傳感器單獨電源拱橋，增加稱重顯示器復雜性和成本，這種方式基本被淘汰。
并聯(lián)工作方式由于使用一個公共電源供橋，輸出也以并聯(lián)方式工作，為保證正常工作狀態(tài) ， 需要
滿足 S1/R1=S2/R2=…=Sn/Rn，(S為靈敏度，R為輸入阻抗)。這樣，從其工作條件得知，并聯(lián)工作方式對傳感器本身的參數(shù)要求就比較高。對于并聯(lián)工作的傳感器可以通過調(diào)整內(nèi)阻進行偏載誤差調(diào)整。由于只用一個電源拱橋，系統(tǒng)簡單、抗干擾強，所以被各個廠家使用。現(xiàn)在使用的電子汽車衡基本采用這種連接方式。
串并聯(lián)混合工作方式由于只是輸出并聯(lián)，各個傳感器也使用單獨電源供橋。為 保 證 正 常 工 作 狀 態(tài) ， 必 須 滿 足 S1U1/R1=S2U2/R2=…=SnUn/Rn。這種工作方式在實際使用中不多。
現(xiàn)在使用的電子汽車衡基本采用并聯(lián)工作方式。以下就并聯(lián)工作方式的 3 種電子汽車衡偏載誤差的調(diào)整方法進行分析。
采用模擬傳感器的電子汽車衡由于各個傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗不可能一致，使得在同樣載荷下輸出不一致，從而產(chǎn)生偏載誤差。要調(diào)整各個傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗盡可能一致，需要在傳感器和儀表間接入調(diào)整電路。
采用調(diào)整輸出信號方式
電子汽車衡的偏載誤差調(diào)整基本都采用調(diào)整輸出信號方式。為保證每個傳感器都能正常工作，對傳感器的參數(shù)要求較高，要求每個傳感器輸出阻抗和靈敏度系數(shù)平均偏差較?。黄d誤差調(diào)整大多數(shù)在每個傳感器輸出端串入隔離電阻，這樣能減少傳感器輸出阻抗不等對傳感器總輸出的影響；同時在兩輸出端并接防短路電阻和可調(diào)電位器。通過調(diào)整電位器，來微調(diào)阻抗靈敏度，使得各個傳感器輸出阻抗和靈敏度系數(shù)盡量一致來達到偏載平衡
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